Prezentujemy konsekwencje zmian podatkowych spowodowane Polskim Ładem dla przedsiębiorców i flot w zakresie leasingu, amortyzacji i rozliczeń prywatnego użytkowania aut służbowych

Jesteśmy w trakcie trudnego okresu nie tylko w Polskiej czy europejskiej, ale i światowej gospodarce. Zmiany wywołane epidemią COVID-19 tylko z pozoru wydawały się epizodyczne i stosunkowo nie powiązane ze sobą. Niestety już teraz widzimy jak potężne zawirowania ekonomiczne i biznesowe wywołał koronawirus. W odniesieniu do motoryzacji, oraz osób prowadzących biznes oparty o floty, nadszedł czas wsparcie swoich analiz solidną i bezkompromisową technologią, która pozwala agregować, kategoryzować, analizować i przyspieszać podejmowanie decyzji biznesowych.

Bruksela przedstawiła w lipcu 2021 finalny plan osiągnięcia 55% redukcji emisji dwutlenku węgla do 2030 r. w stosunku do poziomu z 1990 r. Nadrzędnym celem jest uczynienie UE neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 r. w ramach Europejskiego Zielonego Ładu (Green Deal).

Nowym złotem jest neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla. Obecnie coraz więcej firm deklaruje, że będzie neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, zerowa netto, a nawet pozytywne dla klimatu. W przypadku globalnych gigantów, takich jak Google, którzy twierdzą, że są pierwszą firmą, która wyeliminowała swoje dziedzictwo węglowe

Niezależnie od strategii cięcia kosztów i utrzymania wydatków w określonych ramach, kwestia kontroli spalania i ograniczenia nakładów finansowych na paliwo jest stałym punktem. W ostatnich kilkunastu miesiącach ceny paliw w Polsce zwrosły o kilkadziesiąt procent.

Zarządzanie flotą nie jest łatwe. Obejmuje nadzorowanie wszystkich operacji flotowych, takich jak konserwacja pojazdów, monitorowanie zużycia paliwa, kosztów paliwa, zarządzanie kierowcami, planowanie tras i ciągłe wdrażanie praktyk w celu zwiększenia wydajności floty i produktywności firmy. Fleet management w sporej części przypadków w Polsce jest jednym z elementów bazowych obowiązków służbowych danych osób, co sprawia, że osoba, która powinna dokładać ogromnej staranności do zarządzania procesami flotowymi, po prostu nie ma na to czasu.

Ponieważ niedobór chipów do przetwarzania półprzewodników nadal wpływa na przemysł motoryzacyjny i technologiczny, kilku wiodących producentów samochodów zostało zmuszonych do tymczasowego zamknięcia linii produkcyjnych.

Wielkość globalnego rynku wodorowych ogniw paliwowych wyniosła w 2018 r. 10,49 mld USD (ok. 50 mld PLN). Chociaż w nadchodzących latach rynek będzie stawiać czoła różnym wyzwaniom, sam ekologiczny charakter wodoru jako paliwa będzie napędzał wzrost rynku. Według Reports and Data przewiduje się, że rynek wodorowych ogniw paliwowych będzie stale rósł, aby w 2030 osiągnąć wartość ok. 89 mld USD (400 mld PLN).

Uzgodnione dziesięć lat temu unijne prawo dotyczące emisji CO2 dla samochodów, wyznaczające cel 95 g/km na rok 2020/21, miało na celu osiągnięcie skokowej zmiany emisji z samochodów, która ma kluczowe znaczenie dla dekarbonizacji transportu.

Jednak w 2019 roku producenci samochodów nie byli nawet w połowie osiągnięcia tego celu, a nowe ustalenia Komisji Europejskiej w ramach projektu Green Deal oraz Fit For 55 mocno dały do zrozumienia, że nie będzie taryfy ulgowej dla producentów samochodów, a dekarbonizacja motoryzacji jest nieunikniona.